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德国之翼的崩溃:BEA建议加强对飞行员的医疗控制

2020-01-06

法国交通运输部调查和分析办公室(BEA)建议周日13对驾驶员进行加强医疗检查,并在发生心理问题时打破医疗秘密,以避免再次出现一年前杀死了150人。

在巴黎附近的Le Bourget公布,证实德国副驾驶Andreas Lubitz在2015年3月24日在阿尔卑斯山蓄意破坏地面飞机。

“必须要求更清晰的规则才能知道何时需要打破医疗秘密,”负责调查的调查员Arnaud Desjardins表示,他提出了BEA的建议,以防止这种灾难再次发生。 他补充说: “几位私人医生得到的信息”表明安德烈亚斯·鲁维茨“病了”“这些信息没有传到航空当局或德国之翼的雇主那里”。

这些建议不是强制性的,但BEA报告在航空界具有权威性。

这场灾难造成150人死亡,其中包括6名船员。 2015年3月24日,28岁的德国之翼GWI18G巴塞罗那 - 杜塞尔多夫航班的副驾驶Andreas Lubitz利用飞行员在机舱中的临时缺席启动了下降,该飞行是德国汉莎航空集团的一个低成本子公司。空中客车起飞后半小时。 这架飞机在法国南部阿尔卑斯山的十分钟后坠毁。

在其最终报告中,BEA发布安全建议“定期分析飞行员的飞行残疾,特别是心理或精神问题” 特别是,它认为有必要“制定规则,要求医疗保健提供者在患者的健康具有影响公共安全的高风险时通知主管当局”。

美国宇航局的另一项安全建议是: 当声称适合飞行 的情况下,确定具有心理障碍病史的飞行员的条件(精确地,编者注)”。

东亚银行还坚持需要配合这些建议并采取相应措施,以考虑可能的“飞行员不愿意宣布他们的问题,并因害怕失去执照而寻求医疗援助”。

在报告中,BEA不建议对现行系统进行任何修改,因为自9月11日袭击事件发生后,驾驶舱门无法从外面打开。 的设计(锁定 没有任何变化 ,旨在保护驾驶舱免受进入机舱的侵入,”东亚银行主任雷米乔蒂说, “恐怖主义风险仍然存在那里“。

如欧洲航空安全局(EASA)所倡导的那样,东亚银行也没有提到在驾驶舱内永久强制存在第二人。 欧洲公司在自愿的基础上广泛应用,自崩溃以来,这一措施并非一致。 德国飞行员联盟认为,它涉及“风险”“比所谓的安全收益更重”。

对于调查人员来说,这次空难是第一次。 根据他的医疗记录,Andreas Lubitz患有抑郁症,但对他施加的“特殊限制”并没有妨碍他乘坐客机。

德国之翼灾难的150名受害者来自约20个国家,包括德国(72人死亡)和西班牙(50人死亡)。

在坠机一周年之际,他们的大多数家庭必须在3月23日团聚,在马赛举行仪式,然后在第二天参观坠机现场。

德国受害者亲属律师Christof Wellens在3月初宣布,希望在美国对亚利桑那州凤凰城附近的汉莎航空飞行学校提起诉讼,在那里接受了Andreas Lubitz的培训。

责任编辑:步契屋