财经>财经要闻

德国之翼坠毁:东亚银行将于周日发布最终报告

2020-01-06

调查和分析办公室(BEA)于周日13日发布最终报告以及建议, 一年前造成150人死亡,这的未发表的航空安全问题。

2015年3月24日上午,Germanwings航班GWI18G是德国汉莎航空公司的低成本子公司,从巴塞罗那(西班牙)到杜塞尔多夫(德国),船上有144名乘客和6名机组人员。 起飞后半小时,当地时间09:30,副驾驶Andreas Lubitz自愿降落空中客车A320,10分钟后将在法国阿尔卑斯山坠毁。 在法国开设了两项调查,一项由马赛检察官办公室负责确定责任,另一项由东亚银行开展调查,以确定原因并提出建议,以改善航空安全。

在2015年5月发布的初步报告中,BEA确认Andreas Lubitz “故意设置自动驾驶仪指令,指挥飞机下降与地形相撞” 副驾驶“发现自己独自驾驶舱”,他根据飞机黑匣子的操作解释道。 根据东亚银行的说法,尽管机组人员一再要求并且“敲门 ”,副驾驶“在下降过程中没有打开驾驶舱 门” 美国宇航局局长雷米乔蒂说安德烈亚斯·波利茨曾多次操纵自动驾驶仪来提高飞机的速度,这种飞机已“起到了降低飞机速度作用”

对于BEA来说,这次空难是第一次。 精通航空,他没有专业知识或权力来单独决定影响社会的事项,涉及隐私,医疗保密或飞行员的心理能力。带着几十个人。 “这是我们第一次面对西方公司的自杀,” RémiJouty说。 他告诉法新社: “这引起的问题超出了唯一的航空世界,不能单独声称回答。”

Andreas Lubitz的医疗记录表明他患有抑郁症,但对他施加的“特殊限制”并没有妨碍他乘坐客机。 “当涉及航空安全时,当系统发现故障时,它会被修复,但这通常在航空领域内完成 RémiJouty说。 就德国之翼而言, “除了纯粹的航空问题之外,还有其他考虑范围更广泛,更广泛,这是无法避免的。” 因此,BEA调查旨在了解“可能导致此次事故的系统性故障”“医疗保密与飞行安全之间的平衡”

Jouty先生表示,该报告的目的还在于“解释飞行员如何以及为何能够将自己置于驾驶舱内,其目的是导致飞机失去飞机 。” 特别是,在审查了“安全要求之间已经达成的妥协,包括已经制定的安全要求之后,BEA应该对驾驶舱门锁系统和驾驶舱进出程序进行评论”。继2001年9月11日袭击事件和飞行安全要求之后“ 欧洲航空安全局(EASA)已经临时建议在整个飞行过程中在驾驶舱内永久存在两个人。

但是,自崩溃以来,欧洲公司在自愿的基础上广泛采用的这一措施并非一致。 这家德国驾驶舱工会表示,它的“风险”超过了所谓的安全收益”

责任编辑:贡道